因膜結(jié)構(gòu)車棚設(shè)計(jì)方面多種多樣，能隨著不同的場(chǎng)地所需可設(shè)計(jì)成不同的類型，主要是能融入在場(chǎng)景中，還能保持基本的使用性能。以膜結(jié)構(gòu)常見的設(shè)計(jì)點(diǎn)，到膜結(jié)構(gòu)的成品能完善的抗風(fēng)性能。為了安全起見，一般都需了解下設(shè)計(jì)方法。
第一點(diǎn)：考慮到最大的承載能力
在膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)同時(shí)出現(xiàn)的載荷，以按承載能力極限狀態(tài)和正常使用狀態(tài)來(lái)分類，進(jìn)行了荷載（效應(yīng)）組合，并取得有利的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)，以符合標(biāo)準(zhǔn)的荷載性能。
第二點(diǎn)：風(fēng)致動(dòng)力災(zāi)變機(jī)理
要分別從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)、流固耦合數(shù)值模擬等方面的研究進(jìn)展,探討了膜結(jié)構(gòu)附加氣動(dòng)力和氣彈失穩(wěn)機(jī)理等問題.研究表明:受實(shí)測(cè)設(shè)備、氣彈模型試驗(yàn)相似理論和流固耦合模擬方法等方面的限制，可在明確膜結(jié)構(gòu)的風(fēng)致動(dòng)力災(zāi)變機(jī)理，從合理的工程研究來(lái)對(duì)比，突出了膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求更高。
第三點(diǎn)：研究振動(dòng)機(jī)理方面
對(duì)簡(jiǎn)單膜結(jié)構(gòu)在近似均勻流場(chǎng)中振動(dòng)現(xiàn)象的觀測(cè)得出,與實(shí)際工程相差比較大.建議以后從以下幾方面進(jìn)一步深入:氣彈模型試驗(yàn)相似理論的相似偏差量化分析方法和誤差修正技術(shù)；可根據(jù)能得來(lái)膜結(jié)構(gòu)的振動(dòng)大小，已抗震性能來(lái)突出抗風(fēng)效果。
第四點(diǎn)：實(shí)測(cè)、試驗(yàn)、研究說(shuō)明
基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬和解析等多種研究手段的膜結(jié)構(gòu)氣彈失穩(wěn)機(jī)理研究；在最基本的接受環(huán)節(jié)中，能考慮到膜結(jié)構(gòu)車棚抗風(fēng)設(shè)計(jì)方法，也局部考慮到膜結(jié)構(gòu)在使用階段的整體安全度。結(jié)構(gòu)體系保持穩(wěn)定，做好了妥善的抗風(fēng)特性。
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